央视网消息：正在建设的北京城市副中心站综合交通枢纽是亚洲最大的地下综合交通枢纽，也是链接轨道上的京津冀的重要节点。记者从施工方了解到，目前工程的地面主体部分已经基本建设完成，预计明年将能够投入使用。日前，总台记者进入枢纽内部进行了独家探访。下面，我们就跟随镜头一探究竟。

记者身后这片正在施工的区域就是城市副中心站综合交通枢纽，与普通车站不同，在地面上看不到任何站台和轨道，只能看到这串船帆一样的建筑。据了解，这座交通枢纽所有的轨道和站台都是隐藏在地下的。未来，这里将汇聚七条轨道交通线路，辐射整个京津冀地区。

如此复杂的轨道线路如何全部隐入地下？走进交通枢纽，记者发现这里的地下空间十分开阔，内部共有三层。未来，这里将集成2条城际铁路、4条轨道交通、1条市郊铁路、15条公交接驳线路。

记者站的地方可以清晰的看到整个交通枢纽结构，地下三层有32米深，是轨道和站台层；地下二层将来是火车、地铁、公交接驳的公共换乘区域；地下一层是方便旅客的餐饮商业区。可以想象，未来这里将会是人流如织的繁忙景象。

建设方告诉记者，传统的火车站需要从城市割占出大面积的空间，而这座交通枢纽却通过“站城融合”理念，将全部交通功能都沉到地下，达到缝合城市的效果，做到土地最大化集约利用。

据建设方介绍，这里地下建筑规模达到128万平方米，相当于5个国家体育场“鸟巢”的面积，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。未来，从这里出发，15分钟可以直达首都机场，35分钟直达大兴机场和河北唐山，1小时到达雄安新区和天津滨海新区。

交通枢纽人流客流聚集 如何破解拥堵城市病？

副中心站交通枢纽地下汇聚七条轨道，地面集纳众多商业产业，未来将会有大量人流客流聚集。大型车站周边拥堵是很多城市的通病，北京城市副中心的这座交通枢纽有什么破解的方案呢？我们继续来看记者的探访。

北京城市副中心站是亚洲最大的地下交通枢纽，如何疏散客流是首要考虑的难题。

为了尽快疏散庞大的客流量，交通枢纽设计有100多个出入口，其中六十个都是与地面楼宇直接联通的。目前地面楼宇还没有建设起来，可是地下连接的出入口已经留好了。

交通枢纽通过“立体接驳＋多点进出”的交通衔接方案，最大程度避免旅客流和地面行人的交叉。尤其是在地下二层设计了公共换乘区，火车、地铁、公交接驳等多种交通方式的换乘出入口都在这里，平均换乘时间只需3分钟。

“站城融合”打造轨道上的活力城市

“站城融合”的创新设计不仅打造出一个四通八达的地下之城，也留出了一个活力四射的城市空间。它将用来做什么？怎么融入到北京城市副中心的发展呢？继续来看记者的探访。

交通枢纽最引人注目的就是这十面船帆一样建筑，它的名字叫京帆，寓意大运河上启航的帆船。京帆下巨大的公共空间并不是传统意义的站前广场，而是集合商业休闲、时尚运动等多种功能。

不仅是京帆，以人为本的精细规划处处可见。东边和六环创新发展轴结合，引入创新型企业入驻；西边紧邻大运河，一条运河文化街直通码头，游客可以从车站逛到码头，坐船深度领略副中心的城市风貌。

巨大的京帆像伞一样守护着七个天井，通过帆板调节，将阳光引入地下32米深，让这座地下城有了通透舒适的自然光。枢纽站的京帆屋盖与副中心六环公园、潞通公园及大运河，共同串联起一串绿色开放的城市景观轴，彰显了副中心的城市特色和文化底蕴。